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车长4米8,掀背式设计,10万级家轿的“颜霸”就是它!

来源:云车生活      作者:蒋晓娜      时间:2021-9-16 14:08:58      点击次数:1778

每年九月份,都是果粉翘首以盼的“大日子”。而今年仍不例外,虽然还未到苹果的发布会,但关于iPhone 13的消息和讨论声却早已源源不断。

 

      通过目前得知的消息来看,全新换代的iPhone 13并没有什么突破性的提升和变化,但是在微博的各个话题当中,仍能看出多数人对其的购买欲望,甚至有不少年轻人直言不讳表示:仅靠苹果出色的设计,依然愿意为iPhone 13买单。

 

      显然,除去品牌的号召力,强大的设计功底或许能再一次让iPhone成为红极一时的神机。换句话说,设计其实同样是产品力的一部分。已成当代消费主流群体的年轻人到底有多看脸?相信已经无需赘述了。而且不仅手机如此,车这种大件商品更是同理。如今年轻人对于车的需求,早已不像数十年前的“代步工具”那么简单,而是要在满足代步的情况下,更能彰显出自己的审美与品位。当然,如果能不贵那就更好。


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      如果放在以前,想要设计有高级感、价格还不贵,这两种要求似乎是对立的。但放在当下,“鱼和熊掌”似乎还真能兼得,就比如这辆最低价格不足十万元的掀背中型家轿——全新第三代奔腾B70

 

掀背车,为什么都是“非富即贵”?

 

      在聊掀背车之前,我们不妨先来聊聊掀背车的历史。也许对于很多非汽车爱好者而言,看到这难免会心生疑惑:“掀背”到底是什么?

 

      其实最早的汽车,功能极为单一,那就是代步出行。为了尽力满足代步出行的需求,当时的汽车设计师们似乎遗忘了行李的存在,所以当时的汽车,行李摆放的位置五花八门。有人绑在车顶,也有人捆在后尾。但总归来说,对那个时候的有车一族来说,出门带行李是个大麻烦事。


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      直到1938年,真正意义上的掀背车出现了。虽然当时它还不叫“Hatchback”,但带有尾门的设计的确增加了不少便利性。直到后来,1949Kaiser-Frazer公司才真正研发出了轿车样式的掀背车。到了1965年,由宾法设计的MGB GT诞生,宾法将掀背造型和运动风格很好的相结合,在保证实用性的同时使车辆更美观。由此,“掀背风”正式流行起来了。


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      慢慢的经过逐渐演变,在结构更简单、成本更低的普通三厢轿车实用性逐渐完善后,独领风骚的“掀背造型”就继续成为了很多高档车、豪华车的个性化设计。时至今日,其实这个趋势依然没变。随便举几个例子,奥迪A5、奥迪A7、奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马6GT等等车型,它们都采用的掀背式设计,而这些车型无一例外都是豪华车。


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      那么问题来了,为什么这些高端车型才会用掀背式设计?原因很简单,就是因为漂亮。而至于掀背车为什么看起来比普通三厢轿车上档次,其实从设计角度很好理解。相比于普通的三厢轿车,掀背车的主要区别就在于C柱位置,传统的三厢轿车由于结构所限,所以只能在C柱位置采用相对保守的设计。因此,必然不会带来太强的视觉落差。而掀背车则有所不同,多数掀背车自C柱开始都会采用曲线下压的方式,营造出更时尚的轿跑车造型,给人更强的视觉冲击力。换句话说,掀背车其实才是轿跑风格的先驱车型。


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      而这其中,其实还牵扯到成本问题。熟悉车辆结构的朋友都知道,普通三厢轿车的第二排座椅与后备箱之间,都是设计有钢结构的隔板的。为的,主要就是提升车身强度。而掀背车这种第二排与后排打通的设计,想要满足安全标准,只有最大限度的去加强C柱的刚性。一来二去,无形中就大大提高了隐形成本,这也是为什么很多车企不愿意做掀背车的主要原因。

 

      至于掀背车的优势,就只有好看吗?当然不是,后尾门连同玻璃一起打开的方式,会直接带来后备箱开口的增大,同时垂直空间也更大。而普通三厢轿车,反倒是因为较小的开口和水平高度限制装载能力。所以,客观评价,掀背车除了成本高以及极端设计下会影响头部空间,其他并无弊端。

 

B70,设计凭什么值得一说?

 

      讲完了掀背车的由来和特性,我们再来切入正题:这辆售价不足10万元的奔腾B70,设计出掀背车该有的高级感了吗?它会不会是年轻人喜欢的掀背轿跑?


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      在我看来,答案是肯定的。相比那些乏味的普通三厢轿车,奔腾B70紧靠一个“侧颜”就能俘获绝大多数年轻人的心。采用掀背式设计的它,采用了溜背设计,优雅自然的车顶线条划过B柱一直延展到车尾部,形成了一个毫无违和感的的鸭尾设计。


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      尤其是从C柱开始,曲线下压的弧度流畅且自然,宛如流星划过的瞬间,营造出了修长且挺拔的侧面造型,带来了极强的视觉冲击力搭配上隐藏式的门把手,让整车拥有更强的整体性这样的设计,又有哪个年轻人能拒绝得了呢?

 

       对于奔腾B70的设计,官方称其为光影哲学3.0性感曲面可能乍一听会觉得有些云里雾里但其实很好理解就拿侧面这个溜背造型来说,性感曲面解决的第一个问题,就是其韵律感,解放了线条对设计的桎梏。传统设计中,多数设计师都会用型线来刻画车身姿态。而这次,奔腾设计师采用光影取代了型线,通过车身的曲面变化,描摹出光影动态的虚实关系。


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      当然,所谓的“性感曲面”自然不可能仅包含一个溜背设计。为了能够更好地将传统功能部件更好的融合,奔腾B70在许多细节设计都融入了许多东方美学元素和中国古代元素。就比如大灯部分的设计,其实灵感就来源于中国古代的兵器“戈”。戈的设计弱化了大灯的瞳孔效应在功能上与格栅的装饰性进行了融合。做到了灯即是格栅,格栅也是灯通过图案化的设计,打造了具有辨识度的家族式特征。


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在车尾,奔腾B70也融合较为现代的设计元素,通过上下分层式的贯穿尾灯,用数码网纹和LOGO相互连接。可以说是有过去、有现在、有未来,并且很好的将其融为一体,浑然天成。


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      虽然审美是主观的事情,但透过奔腾B70卓越的设计层面其实不难看出一些现象。如上文所述,掀背车一直都是高档、豪华车的代名词,但是,如今伴随着用户审美需求的不断提升,车企们也必须在设计上寻求变革。正如一汽奔腾,在基于一汽60年乘用车开发、制造的技术积累和底蕴下,对全新第三代奔腾B70的设计进行了突破性的创新。

 

全新第三代奔腾B70开始,掀背造型对于很多预算有限的年轻消费者而言已变得不再遥不可及。其次,通过此次应用在奔腾B70身上这套“光影哲学3.0性感曲面”的设计理念,其实也能看出以一汽奔腾为代表的的中国品牌在设计功底、美学方面的明显进步。此刻,再拿合资品牌亦或是豪华品牌来对比,差距似乎早已不复存在。

 

结语:作为一汽奔腾FMA结构下的首款车型,奔腾B70不仅用不足10万元的起售价打出了高性价比中级车的“王牌”,同时在设计方面也可以用“非同凡响”来形容其光影哲学3.0性感曲面的设计理念加上“戈”型大灯的国潮设计理念,都完全映射出了一汽奔腾近年来在设计方面趋于大成的显著提升。

 



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